Der er ikke meget information om, hvordan flyet virker, hvilket kan forårsage dets fald og andre nuancer relateret til dette emne. Derfor har passagererne mange spørgsmål. Nogle af dem besluttede at respektere ærligt på flyselskabets medarbejdere.
Flyet er anerkendt som et af de sikreste køretøjer, men mange mennesker, selv dem, der ofte flyver, har frygt. Det er i de fleste tilfælde urimeligt og forbundet med en misforståelse af flyets arbejde. For at rette op på denne fejl besvarede piloter og flyselskaber de mest populære spørgsmål, som passagererne spørger.
1. Kan en autopilot lande et fly?
Moderne fly har et kontrolsystem, der er i stand til at køre flyet langs den eksponerede rute fra en højde på 300 m til en fuld landing på landingsbanen. Landingen kan finde sted på autopilot, men piloten skal overvåge sin drift og indstille den nødvendige konfiguration til landing. Umiddelbart inden landingen er flyets retning involveret i kursglidebanesystem, det vil sige korrigerer bevægelsen af radiofyret. Interessant nok vil dette system fungere, selvom flyet er helt nedslidt.
2. Sov piloter under flyvningen?
Frygt for mange mennesker: Piloter falder i søvn ved roret, og flyet falder. Men det er faktisk mere af en vild fantasi end en kendsgerning. I de fleste tilfælde, efter at banen er eksponeret, aktiveres autopiloten, der betjener flyet. Desuden er dispatchere konstant i kontakt med piloter, der kræver feedback fra dem, så selvom piloten falder i søvn, vil det ikke vare længe. På langdistanceflyvninger kan to besætninger eller tre piloter arbejde, hvilket gør det muligt at ændre hinanden.
3. Hvordan forbereder piloter sig på flyvningen?
Et par timer før flyvningen passerer piloter lægeundersøgelsen og går til en briefing i et specielt rum. Der lærer de om vejret og diskuterer nuancer af det kommende fly. En time før flyvningen inspiceres flyet, og forberedelserne til afgang begynder. Efter orienteringen med stewards ombord, passagerer ombord.
4. Hvorfor kan piloten ses flyvende i kabinen?
Ofte skal piloter flyve til deres arbejdsplads (flyafgangssteder), så de kan findes i kabinen på flyet. På samme tid, hvis de har en uniform, er de strengt forbudte at sove og se film i hovedtelefonerne. Dette forklares ved, at piloter kan føre til mange spørgsmål og en følelse af panik ved en sådan uddannelse. I de fleste tilfælde flyver piloter på de ekstra pladser, der er placeret i førerens cockpit eller i første klasse for ikke at provokere ubehagelige situationer.
5. Hvis et barn blev født på et fly, hvilken slags statsborgerskab får han?
Sjældent, men der var stadig situationer, hvor en kvinde fødte direkte om bord på flyet under flyvningen. Beslutningen om, hvilket statsborgerskab barnet vil modtage, accepteres af flyselskabet under hensyntagen til den nuværende lovgivning. Der er tre hovedmuligheder: Fødselsattesten kan udstedes af det land, hvor flyets flyselskab er registreret, over hvilket flyet fløj eller det land, hvor landingen blev foretaget. I de fleste tilfælde vælges den første mulighed. En interessant kendsgerning: nogle flyselskaber giver børnene en bonus - de flyver hele deres liv gratis overalt i verden.
6. Hvor ofte forekommer sammenbrud?
Faktisk er antallet af ulykker forbundet med fly ikke så stort, som det ser ud til. På himlen er problemer ekstremt sjældne, og ifølge statistikker forekommer de fleste hændelser i de første tre minutter efter start og otte minutter før landing. Derudover overlever, selv i tilfælde af et flystyrt, omkring 95,7%. Hvis der er frygt, skal det tages i betragtning, at de sikreste steder anses for at være i halen, og det anbefales også at købe pladser inden for fem rækker for at reservere udgange. En interessant kendsgerning: Det største luftkrasj opstod på jorden, da i 1977 to fly kolliderede på landingsbanen. Denne ulykke dræbte 583 mennesker.
7. Er der "luftveje" for fly?
Faktisk er der udviklet specielle ruter, som er fordelt i højden, som i en retning flyver flyve med en jævn højde og i modsat retning - med en ulige en.
8. Hvorfor har piloter ikke et stort skæg og overskæg?
En sådan beslutning er ikke personlig, men betragtes som en regel, da et skæg, et overskæg og andre ansigtsdekorationer, for eksempel piercinger, kan forårsage, at iltmasken ikke passer godt ind i en nødsituation. En sådan situation bringer passagerernes liv i fare, så piloter må kun få en lille uharpet, ikke mere.
9. Hvorfor er de tvunget til at åbne vindueskodder før landing og start?
Det er allerede blevet nævnt, at de fleste nødsituationer opstår under landing og start, og gardinerne skal åbnes for at folk i nødstilfælde skal være velorienterede, så deres øjne skal vænne sig til sollys. Desuden skal passagerer og flyvehjælpere se, hvad der sker overbord.
10. Hvad er sikrere "hård" landing på jorden eller på vand?
Filmene viser ofte, at piloter i nødlandingen foretrækker at lede flyet ind i vandet, samtidig med at man skaber et vildledende billede af mennesker. Faktisk er valget af "land eller vand" afhængig af flyets model, men i de fleste tilfælde er det lettere at lande flyet på jorden uden alvorlige tab end på vand. Dette skyldes det faktum, at væsken er mere "stiv" på grund af dens tæthed og konsistens. Desuden vil flyet efter landing hurtigt være under vand, og folk har måske ikke tid til at komme ud. Undersøgelser viser, at chancerne for at overleve jord på land er højere end for vand.
11. Hvor lang tid vil det være muligt at bruge iltmasker?
Som følge af eksplosionen eller på grund af andre nødsituationer kan kabinen blive tryksat. På en høj højde udvikler en person hypoxi, vil han miste bevidstheden og måske dø. For at forhindre dette er der en personlig iltmaske over hver passagers sæde, og den er designet i 10-15 minutter. I løbet af denne tid vil piloten have tid til at sænke flyet til højden, hvor en person normalt kan trække vejret. Forresten har piloten sin egen personlige iltmaske, og den er designet i længere tid, da pilotens opgave er at lande flyet uden at miste koncentrationen. Før du løfter et fly i luften, er det obligatorisk at kontrollere præstationen af pilotens masker.
12. Kan en almindelig person lande et fly?
Plottet for mange flyfilm fortæller historier om, hvordan forskellige mennesker og endda børn plant fly uden alvorlige konsekvenser og tragedier, få spor fra dispatchere eller fra andre kilder. Hvad angår virkelige situationer, har eksperimenter vist, at det er helt muligt på moderne fly. Nyligt gennemførte studier på simulatoren og luftvåbenet kunne klare opgaven. Gode chancer for succes skyldes tilstedeværelsen i flyet af moderne computersystemer, der kan lede og lande flyet med den korrekte vejledning i radiokommunikation med dispatcheren.
13. Hvorfor kan et fly sendes til en anden runde?
Ifølge afstemningerne er passagererne meget begejstrede, når flyet i stedet for lang ventede landing begynder at opnå højde. Beslutningen om at sende et fly til anden runde er en almindelig situation, som kan ske af forskellige grunde, for eksempel hvis der findes en genstand på banen, en stærk sidevind blæser, eller lufthavnen er lukket for en nødlanding af den specielle flyvning.
14. Hvad betyder spiralen malet på turbinen?
Denne figur udfører en vigtig funktion, da turbinen kan fungere næsten lydløst og har brug for et visuelt signal. Det blev registreret mange tilfælde, da folk nærmede sig det, og luftstrømmen smed dem væk i lang afstand, hvilket medførte alvorlige skader. For at udelukke sådanne ulykker begyndte at lægge på midten af turbinsignalerne, så du kan forstå dem, turbinen arbejder eller ej.
15. Hvordan kan jeg komme ind i cockpiten, når døren er låst indefra?
For flyets sikkerhed kan passagererne ikke åbne døren til førerens cockpit, da den er blokeret, efter at alle tager deres plads. Der er altid risiko for en nødsituation, for eksempel kan begge piloter miste bevidstheden. I dette tilfælde kender flyvehjælperen en særlig kode, der åbner døren. For hver flyvning vælges en kombination, og den rapporteres før afrejsen. Efter indførelsen af koden åbner døren inden for et minut, men hvis piloten ser gennem det videokamera, som besætningsmedlemmet ikke ønsker at gå ind, blokerer han helt døren, og der vil ikke være mulighed for at åbne den udefra.
16. Hvordan spiser piloter under flyvningen?
Passagerer og piloter spiser anderledes, og sidstnævnte tilbyder flere retter at vælge imellem. I de fleste tilfælde er det kylling, fisk og kød med forskellige side retter, og hver pilot får altid forskellige fødevarer. Dette er nødvendigt for at udelukke forgiftning ved identiske produkter. Tag madpiloterne igen, og det sker som regel lige bag rattet ved specielle borde.
17. Hvad sker der, hvis alle motorer holder op med at arbejde?
Når flyet opnår den krævede højde, aktiverer piloter den tilstand, hvor motorerne opererer ved nulpunktet. Dette kan sammenlignes med situationen, når bilen kommer ned fra bakken, og armen er i neutral position. En komplet fejl i motoren sker ekstremt sjældent, og i den henseende har piloter instruktion for deres nulstilling. Passagererne behøver ikke at bekymre sig overhovedet, da flyet selv kan sidde på planlægningsafstamningen selv uden motorer. Dette er det rigtige bevis: i 1982 faldt et Boeing 747 fly i en støvsky, der dannede sig som følge af en vulkanudbrud. Som følge heraf nægtede alle fire motorer, men piloter kunne lande flyet på nærmeste lufthavn, og ingen af passagererne blev såret.
18. Er lyn, hagl eller kollision med en fugl farlig?
Mange vil blive overrasket over det faktum, at passagererne ikke føler sig og ikke mærker at lynet rammer flyet, og det eneste der kan ske er systemets strømforstyrrelse. I dette tilfælde gør piloter simpelthen det overbelastning, og flyvningen fortsætter i normal tilstand. Overraskende er faren båret af fugle, som kan komme ind i ventilatoren eller turbinen, hvilket provokerer deres ødelæggelse og endda forbrændingen af motoren. Desuden kan en kollision med en fugl ikke "overleve" forruden. Til gengæld bruger lufthavne forskellige metoder til at skræmme væk fugle, for eksempel støjgeneratorer og lige helikoptere. Farlig for fly og hagl, men meteorologiske problemer er foreløbigt bestemt, og de kan flyves rundt.
19. Hvorfor modtager passagerer ikke faldskærme i tilfælde af en katastrofe?
At stole på en faldskærm under et flyulykke er dumt, og det skyldes, at mange mennesker selv i en afslappet tilstand ikke kan bære faldskærmen ordentligt og lande sikkert efter et spring. Desuden skal det forsigtigt flyve i højden af højst 5 km over jorden for sikkert at hoppe fra et fly.