Et storslået gennembrud i det sidste århundredes arkitektur var opførelsen af Kansai-lufthavnen i Japan . Denne unikke struktur, bygget på ustabil jord, er ikke kun interessant for sin historie, men også funktionelt nyttigt, fordi det er en stor lufthavn . Lad os finde ud af, hvad vi måtte stå over for i konstruktionen, og om dette mål var berettiget.
Hvordan startede Kansai Lufthavn?
I 1960 standsede byen Osaka, der ligger i Kansai-regionen, gradvist modtaget statsstøtte. Således kunne distriktet i den nærmeste fremtid vende sig fra velstående til fattige. For at forhindre dette besluttede de lokale myndigheder at opbygge en stor international lufthavn, hvilket ville give mulighed for flere gange at øge passagertrafikken i regionen.
Men der var ikke noget frit land nær Osaka , og lokale beboere var kategorisk imod en sådan virksomhed, da støjniveauet i byen allerede var over alle normer. Derfor blev opførelsen af den internationale lufthavn i Kansai besluttet at starte 5 km fra byen, lige i Osaka-bugten.
Dette skulle være den mest fremragende bygning af århundredet, da banebanen og terminalbygningen skulle bygges ikke på fast grund, men på en storby. Ligesom opførelsen af de egyptiske pyramider var millioner af arbejdere, milliarder tons jord og betonblokke og store finansielle investeringer involveret.
Efter et par år, da designerne beregnet alt til mindste detalje, begyndte konstruktionen. Dette skete i 1987. 2 år fortsatte udgravningsarbejde på opførelsen af en høje 30 m højde. Derefter blev en to-tierbro, der forbinder øen med jorden, sat i drift. På den øverste del var en seks-vejs vej til biler udstyret, og på lavere niveau er der to linjer på jernbanen. Broen hedde "Celestial Gate". Den officielle åbning af lufthavnen fandt sted den 10. september 1994.
Hvad er bemærkelsesværdigt om Kansai lufthavn i Osaka?
Billeder af Kansai Lufthavn er fantastiske. Og enhver der har hørt historien om hans fantastiske udseende, vil drømme om at se det personligt. Platformen, hvor lufthavnen og landingsbanen ligger, ligger på en tredive meter høj jord importeret jord og betonplader. Banen selv har en længde på 4 km, og dens bredde er 1 km.
Indledningsvis planlagde udviklerne en lille naturlig nedgang på øen, men planerne blev ikke realiseret. Hvert år gik den kunstige haj under 50 cm under vandet. Men heldigvis i 2003 stoppede højhastighedssedimentet, og nu tager havet kun 5-7 cm om året, hvilket er inkluderet i den planlagte sats.
I lyset af de store udsigter til en sådan konstruktion blev det besluttet at bygge en anden rullebane. Det var forbundet med hovedøen ved en lille bro, hvorigennem flyene løber til stationens bygning og tilbage. Ved opførelsen af den anden strimmel blev der allerede taget hensyn til de tidligere fejl, og det blev muligt at kontrollere ujævne nedtrapninger af dæmningen. Overalt installeres elektroniske sensorer, følsomme over for jordens mindste bevægelse.
Terminalbygningen er en og en halv kilometer lang, men det er ikke det vigtigste. Det er bemærkelsesværdigt, at dette er den største et-værelses premiss i verden. Selvom der er mange skillevægge og tre etager, men alt er placeret i et stort rum. I stueetagen er der talrige caféer, restauranter og toldfri butikker. På den anden - udgangene til land, og på den tredje er der registrering for flyvningen, og der er et vagtrum.
Lufthavnen er lavet af stål og glas og ligner en kæmpe tusindpude på grund af de mange ben-terminaler, som flyet nærmer sig. Hvert år passagerer flyden på denne unikke ø-lufthavn er mere end 10 millioner mennesker.
For deres vedkommende lykkedes lufthavnen arkitekter at "fremragende". Når alt kommer til alt, her i jordskælvs- og tyfonens verdenscenter, skal designet være utrolig stærkt og samtidig plastisk. I praksis var det muligt at finde ud af, om dette var tilfældet under jordskælvet i Kobe , da størrelsen af svingningerne var 7 point. Lidt senere fejrede en tyfon over lufthavnen, når vindhastigheden var 200 km / t. I begge tilfælde stod bygningen imod naturens kræfter. Dette blev en velfortjent og længe ventet pris til hele teamet af bygherrer og designere.
Således er det dyreste projekt i historien, hvis omkostninger anslås til 15 milliarder dollar, vist sig i aktion. Det har dog endnu ikke betalt, fordi omkostningerne ved at opretholde øen lufthavn er meget høje. Derfor er prisen på billetter til fly her himmelhøje, og selv landing af hver flyselskab koster omkring $ 7.500. Men på trods af dette er Kansai lufthavn efterspurgt både for det lille præfektur Japan og for hele verden.
Til turist på en note
Gennem lufthavnen passerer en stor passagertrafik dagligt. Blandt de mennesker, der besøger landet, er mennesker af forskellig nationalitet, religioner og præferencer. Lufthavns tjenester tager sigte på at sikre maksimal komfort for hver besøgende. Til dette er der 12 restauranter med en række retter:
- vegetar;
- traditionel japansk ;
- europæiske;
- kosher;
- Halal produkter.
Hvis du var i transitområdet, kan du gå til tagterrassen, der løber fra kl. 08.00 til 22.00 for at tage tid. Herfra åbner en ekstraordinær udsigt over havet og flyene landing eller afgang.
Derudover er der for turister et "Sky Museum", som er åbent fra kl. 10.00 til 18.00. her kan du lære om historien om dette sted, samt se film om finesserne af start og landing af fly. Hvis flyvningen er forsinket, og der ikke er noget ønske om at tilbringe hele tiden i terminalen, venter et komfortabelt hotel på dig, der ligger lige der - Hotel Nikko Kansai Lufthavn.
Du kan importere kontanter til ethvert land i en hvilken som helst mængde, men du skal udfylde angivelsen, hvis beløbet overstiger 1 million yen. Afhængigt af typen af importeret valuta er det bedre at lære valutakursen hjemme for at vælge den bedste. Du kan udveksle pengeenheder lige i lufthavnen uden tab på fluktuationerne i valutakursen.
Hvordan kommer man til lufthavnen?
Du kan komme til lufthavnen og tilbage med bus, taxi eller tog. Hele trafikken her går gennem broen. Rejsetid afhænger af udgangspunktet, tager fra 30 minutter til 2 timer. Busser kører her hvert 30. minut, billetprisen er 880 yen ($ 7,8), det samme som for et højhastighedstog. Men taxaen koster 2,5 gange dyrere.