Der er mange fantastiske strukturer i verden, der forårsager overraskelse og glæde selv i de mest uerfarne i maskinens spørgsmål på gaden. I dag foreslår vi, at du tager en virtuel tur gennem den højeste bro i verden. Så sørg for mere bekvem - vores vej ligger i Frankrig , hvor viadukten Millau er placeret - den højeste hængebro på planeten.
| | | |
Millaubroen kan kaldes uden falsk beskedenhed en af verdens tekniske underværker, så kompleks og verificeret til mindste detalje er dens design. Det ligger over dalen af floden Tar og løser problemet med sikker passage fra den franske hovedstad til en lille by Beziers. Derudover er det netop på Europas højeste bro, at den korteste og mest bekvemme vej passerer fra Frankrig til Spanien .
| | | |
Det skal bemærkes, at Millau viadukten ikke kun briljant klare sit direkte formål og giver bevægelsens bekvemmelighed, men også slående skønhed af dets design. Det er ikke tilfældigt, at billeder af denne bro, lavet af berømte fotografer fra hele verden, dekorerer kontorer og hoteller i landene i den gamle og nye verden. Særligt bedøvelse er Millau viadukten, når tågen stiger fra bunden af dalen, skjuler dens understøtninger. Samtidig er der en fuldstændig illusion om, at hele to kilometer mahina bare svæver i luften.
| | | |
Forfatterskabet til Miho viadukt projektet tilhører to fremragende arkitekter - Norman Foster og Michel Virlajo. Deres talent og fælles indsats gjorde det muligt for dem at realisere dette projekt, som ikke har nogen analoger i hele verden, på en temmelig kort tid. Broens store åbning fandt sted den 14. december 2004, kun fire år efter at konstruktionen begyndte. Og allerede to dage efter ibrugtagning på broen begyndte aktiv trafik.
| | | |
Trods det faktum, at projektgruppen omfattede Frankrigs bedste teknologiske sind, var det ret vanskeligt at bygge den højeste bilbro på planeten. For at sikre den absolutte sikkerhed for hele strukturen måtte udviklerne separat konstruere designet af hver af understøtningerne. Som følge heraf viste alle understøtningerne sig af forskellige diametre og er designet til en strengt defineret belastning. Derudover var det nødvendigt at løse de problemer, der er forbundet med transport og installation af alle komponenter i broen, og i virkeligheden består hoveddelen af 16 sektioner på 2,3 tons hver. En masse problemer medførte arkitekterne og det ombyttelige svære klima i Tar River-dalen, hvor alle sine luner også skulle tages i betragtning i designet.
| | | |
For at minimere de dårlige reparationer af vejfladen og så længe som muligt at redde fra ødelæggelsen af broen, var det nødvendigt at udvikle en nyskabende formulering af asfaltbeton, præget af øget modstand og længere levetid. Arbejdet med udviklingen af den nye coating blev udført i tre år og blev endelig kronet med succes. I dag har belægningen af Millau-broen ingen analoger over hele verden.
| | | |
En sådan grandiøs konstruktion krævede betydelige finansielle omkostninger. Ifølge de mest konservative skøn koster Millau viadukten omkring en halv milliard euro. Kun for at oprette et særligt betalingssted for broen blev brugt omkring 20 millioner euro. Og det er ikke overraskende - ved checkpointet er der specielt udstyr, der giver dig mulighed for at spore antallet af biler på broen og bestemme belastningen på den til enhver tid. På trods af den imponerende byggekost er omkostningerne ved at rejse gennem broen inden for rimelige grænser. For eksempel koster scooterens ejer 3,9 euro, ejeren af bilen - fra 6 til 7,7 euro og chaufføren af en treakselbil - til 29 euro.